開泰研究中心11月30日消息稱，泰國的建筑投資中，政府項目占據半壁江山，占泰國建筑投資總額的60%。公路、鐵路、水運和航空等交通基礎設施建設的政府投資，是推動泰國經濟增長和國家發展的重要引擎之一。
根據自2022年10月1日起生效的泰國《2023財政年度預算法》，泰國交通部是獲得預算分配最多的部門之一，預算總額約2,280億泰銖，比2022財年增加9.8%，其中2,020億泰銖為資本性支出預算，用于開發基礎設施建設投資項目，包括在建項目和新項目。2022財年多個大型基礎設施建設項目取得進展。
開泰研究中心預計，2023年政府建設項目投資總額為8,400億-8,500億泰銖，同比增長2.5%-3.5%，高于2022年1.7%的預期增幅（2022年上半年同比萎縮2.9%）。其中在建項目投資額占65%，其余35%將用于2023財年開工的新項目，大部分新項目將處于征地、土地回填平整前期準備階段和初期建設階段。
2023年泰國政府推動的基礎設施建設項目主要是東部經濟走廊（EEC）相關項目，如烏塔堡國際機場擴建、瑪達樸港三期工程和林查邦港三期工程。此外，在建項目包括泰中合作建設的高速鐵路東北線一期工程（曼谷-呵叻）和2022年下半年開工的曼谷軌道交通紫色線南段項目。下階段仍需跟蹤政府規劃中的其他基礎設施建設項目的進展，如春蓬-拉農陸橋和普吉新城-果繳-卡圖-巴東高速公路等。
政府建設投資將帶動泰國相關行業，為相關企業創造商機，如大型建筑企業直接承包大型建設項目，小型建筑企業可作為分包商參與項目，建筑材料生產、銷售企業也將從中受益。建設項目竣工、啟用后，將有助于提升客貨運輸效率，從而降低物流成本并為民眾出行提供便利。
不過，從今年到2023年，建筑相關行業企業，尤其是建筑承包商仍面臨多重風險因素的挑戰：
一、建筑成本仍保持在高于新冠肺炎疫情前的水平。
一是材料成本居高不下。由于國際大宗商品尤其是鋼鐵及鋼鐵產品價格有所下跌，國際石油價格出現從最高點回落的跡象，建筑材料價格指數開始回落。同時，中國房地產放緩趨勢使中國的建筑材料需求下降，導致中國開始向包括泰國在內的東南亞國家出口，以消化過剩的鋁材。但開泰研究中心對建筑材料價格指數走勢（CMI）仍持謹慎態度，預計建筑材料價格指數仍將維持在高于新冠疫情前的水平，因為俄烏沖突帶來的不確定性可能推動建筑材料價格再度上漲。泰銖貶值趨勢也影響泰國建筑材料進口，導致電力成本趨向攀升。
二是勞動力成本上升。2022年10月1日起，泰國最低日工資標準平均上調約5%，這是泰國兩年多來首次上調最低工資。與其他行業相比，建筑業按日計酬的臨時工比例較高，總數約120萬人（根據泰國國家統計局2021年第4季度勞動力調查數據），占建筑業工人總數的55%。據初步評估，最低日工資標準的上調，將使建筑企業利潤率下降5%-15%，降幅大于工業整體平均值。
三是財務成本攀升。泰國央行上調政策利率，可能影響下階段經營商的資金流動性和利潤確認。目前多家商業銀行已開始上調存貸款利率，未來泰國金融體系的利率仍趨向上升，因為經濟活動復蘇和通貨膨脹居高不下。
二、世界氣象組織預測拉尼娜現象將持續到2023年，可能造成洪水泛濫。這將使建設中的項目遭受損失或被迫中斷，即使工地未直接受洪水影響，項目也可能因工人通勤和建筑材料運輸不便而延遲交付。
此外，還需關注其他風險因素，如國內政局變化，如可能影響建設投資項目審批、征地和建筑工地交接的大選和政府更替，還有全球各地仍存在高度不確定性的地緣政治沖突。這些問題不僅將影響下階段經濟和企業復蘇進程，還將影響國際市場建筑材料價格，進而可能推升國內建筑材料價格。
因此，下階段建筑相關行業經營商面臨的挑戰仍將是對建筑材料成本、勞動力成本和財務成本的有效管理，以及制定應對潛在風險，尤其是可能對建筑工地造成損失的洪災風險的預案。
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