《聯合早報》中文版5月18日報道：新加坡民航局正在研究通過強制規定和獎勵計劃等政策，確定航空可持續燃料的長期需求，降低航空可持續燃料的生產成本。
新加坡交通部長易華仁星期一（5月15日）在美國底特律出席可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）投資峰會時指出，SAF應聚焦供應鏈、強化需求信號以及加強國際和政府與私人領域合作等三個方面。
關于供應鏈，易華仁指出，開展試驗不是問題。但擴大規模涉及成本，這是問題所在，也是要解決的地方。重要的是建立一個以科學為依據的流程，驗證原料的可持續發展。
他指出，不同區域有不同的原料。雖然亞太地區可大量獲取的原料獲得全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃（CORSIA）的認可，但被認為對環境危害較大，在一些地方不被廣泛接受。
“看法不一致可以理解，但我們認為應制定流程，不斷地進行驗證。”
新加坡正與飛機制造商波音、可持續生物材料圓桌會議和區域的利益相關者密切合作，研究東盟如何利用區內有潛力的原料生產SAF。
易華仁提醒，要減少物流挑戰，穩定SAF價格，應審慎防止原料民族主義。目前，最商業化和最可行的SAF生產方式是利用加氫酯和脂肪酸技術，但如果國家限制生物質流動，SAF供應將進一步受限。生物質是能當做燃料或工業原料的有機體物質，如農作物、農林畜牧業廢棄物、工業有機廢棄物以及廢油等。
他強調，應催化對新興SAF生產方式和科技的投資，包括建立區域或全球綠色融資網絡，借助綠色融資和碳交易市場，推動SAF的科研。
在強化需求信號方面，易華仁建議是通過獎勵措施或強制規定等政策，確定SAF的長期需求，降低生產成本。“新加坡正在研究這個領域。”
國際社會應建立共同核算及使用框架
新加坡正在探討是否設立企業買家俱樂部，鼓勵可持續航空旅游的“優先采納者”采取集體行動，積聚需求，向業界發出所需的信號。
關于國際協作，易華仁說，應相互認同一套共同的SAF核算及使用標準和框架。“沒有SAF核算及使用標準和框架，世界各地將會出現不同的方案，這對于航空公司和業者來說是個挑戰。”
“這是個新興領域，我們正嘗試建立一個市場。這意味著，我們必須在供應、需求和基礎設施上努力。私人領域和業者在整個價值鏈中扮演至關重要的角色。價值鏈的核心要靠全體通力合作。”
易華仁星期二（16日）在亞太經濟合作組織第十一屆交通部長會議上發言時，提到通過投資開發更省油的機種來降低溫室氣體排放量，以及投資發展航空交通管理科技和運作概念來提高航班效率，以落實國際民航組織（ICAO）的長期減排目標。
ICAO大會同意的長期理想目標是讓國際航空最遲在2050年實現零碳排放。
耐思特可再生航天業務代理執行副總裁薩米·堯希艾寧（Sami Jauhiainen）星期三（5月17日）在新加坡擴建廠啟用儀式場邊受訪時說，政府和監管機構應了解建立SAF的生產和供應設施需要時間，建議政府及早行動。
“即使第一次推出的強制SAF使用水平較低，但還是可以先落實政策，歐洲就是這樣……這才能讓市場清楚政策如何運作，并消除投資的不確定因素。”
他提到，政府應為市場提供長期發展目標和方向，協助投資者掌握投資回收期。
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