日前，據《歐洲汽車新聞》報道，Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，雖然集團2023年利潤表現出色，但“價值為先”的戰略并不能一直延續下去，Stellantis需要重新奪回在歐洲失去的市場份額。
具體來看，此前，Stellantis發布2023年度財報，公司凈利潤同比增長11%至186億歐元，創出歷史新高，并榮登歐洲汽車制造商榜首。其中，Stellantis營業利潤主要來自北美市場的貢獻，占據50%以上；而其在歐亞市場的利潤貢獻度僅四分之一有余。
值得注意的是，以Stellantis為代表的歐洲車企，近三年雖遭受疫情、供應鏈停擺、芯片短缺等多重不利因素沖擊，但得益于生產結構、銷售策略的調整，利潤表現卻逆勢水漲船高。Stellantis更是早在疫情前，就將提升單車利潤率和削減成本當做企業改革的重心，而企業規模發展則次之。
削減成本方面，截至2023年底，Stellantis在全球擁有250,942名員工，比合并前菲亞特克萊斯勒和PSA的299,675名員工減少了48,733名，下降16%。今年3月，Stellantis又先后宣布在美國裁員400人、在意大利裁員3000人。
而在規模發展方面，Stellantis集團成立后在歐洲市場卻并未實現規模的擴張。2013年，Stellantis成立前，阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、歐寶/沃克斯豪爾和標致（Stellantis成立后旗下的8個主要品牌）在歐洲市場的合計銷量為277萬輛；同年，大眾汽車核心品牌集群銷量為282萬輛。但十年過去，到2023年，Stellantis在歐洲的銷量為212萬輛，下降了超過23%；大眾銷量為322萬輛，增長了14%。
但隨著市場需求的變化，Stellantis依靠銷售高端車型實現高利潤的模式正面臨挑戰。塔瓦雷斯表示，由于利率的提升，歐洲市場消費者正轉向購買低成本汽車，而能為企業帶來高利潤的高端產品正備受冷落。
他表示，Stellantis將通過更有效率的訂單管理系統和營銷策略，在繼續保證盈利能力的同時，重新“奪回”在歐洲失去的市場份額。
美國市場走向與歐洲趨同，數據調查公司MarkLines表示，第一季度，美國皮卡市場表現疲軟，皮卡主要生產商Stellantis、福特和通用的高端皮卡表現均不盡如人意。其中，Stellantis在美國的銷量下滑了9.7%，主要原因就是Ram和道奇品牌皮卡產品銷量顯著下滑。（中國經濟網 郭躍/編譯）
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