【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 甄翔】新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球飛機(jī)制造業(yè)持續(xù)遭遇供應(yīng)鏈緊張問題，空客和波音兩大主要飛機(jī)制造企業(yè)首當(dāng)其沖。在上周日剛剛結(jié)束的新加坡航展上，空客和波音在收獲新飛機(jī)訂單的同時(shí)，也在擔(dān)憂供應(yīng)鏈問題影響飛機(jī)交付。
路透社日前援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管飛機(jī)零部件短缺和交付延遲問題有所緩解，但全球飛機(jī)制造供應(yīng)鏈緊張狀況或?qū)⒃俪掷m(xù)兩年。針對(duì)空客和波音飛機(jī)交付所面臨的具體供應(yīng)鏈問題，業(yè)內(nèi)人士透露，像金屬件和擋風(fēng)玻璃這樣的部件，目前采購時(shí)長是新冠疫情前的2至5倍。新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈造成沖擊，導(dǎo)致航空材料產(chǎn)能下降，許多有經(jīng)驗(yàn)的員工流失。
此外，俄烏沖突也對(duì)供應(yīng)鏈造成一定沖擊，特別是影響到航空級(jí)鈦等原材料的供應(yīng)。法新社23日援引國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長沃爾什的話稱，“供應(yīng)鏈緊張狀況或許還會(huì)持續(xù)數(shù)年”。
航空分析師舒克·尤索夫?qū)Ψㄐ律绫硎荆湛秃筒ㄒ粢淹嘎镀洳糠质軞g迎的機(jī)型或許要到2030年才能交付，兩家公司拿到的新訂單必將面臨交付難的問題，原因是原材料和勞動(dòng)力的持續(xù)短缺、物流緊張以及能源成本高企。尤索夫表示，與手機(jī)等電子產(chǎn)品不同，空客和波音想提高產(chǎn)能極為困難。數(shù)據(jù)顯示，波音旗下頗受歡迎的“787夢(mèng)想客機(jī)”共包括230萬個(gè)部件，而空客則從全球100多個(gè)國家的成千上萬家供應(yīng)商采購零部件。本月早些時(shí)候，英國《金融時(shí)報(bào)》援引空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·傅里的表態(tài)稱，目前飛機(jī)制造供應(yīng)鏈仍存在許多瓶頸。
飛機(jī)制造供應(yīng)鏈困境對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的多方均造成沖擊。飛機(jī)生產(chǎn)訂單無法交付，空客和波音這樣的整機(jī)制造商盈利必然受到影響。與此同時(shí)，供應(yīng)商的日子也不好過。航空供應(yīng)鏈企業(yè)ALA的首席執(zhí)行官羅伯托·唐納對(duì)路透社舉例說，現(xiàn)在該公司某款產(chǎn)品的訂貨周期為72周，而此前訂貨周期只需36到40周。他估計(jì)公司還需要一年半到兩年時(shí)間才能恢復(fù)正常。
一家名為“第一航空服務(wù)”的維修公司的高管則向路透社舉了部件漲價(jià)的例子。現(xiàn)在一些部件的價(jià)格每年漲幅高達(dá)20%到30%，而此前部件價(jià)格年增長率僅為3%至6%。航空公司則面臨機(jī)隊(duì)緊張的問題。菲律賓宿務(wù)太平洋航空高管吐槽說，前段時(shí)間一些波音機(jī)型飛機(jī)遭禁飛，新飛機(jī)又不能及時(shí)交付到位，現(xiàn)在航班運(yùn)營遇到的困難超過以往任何時(shí)候。
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