歐盟對華電動汽車發起反補貼調查一事引發關注。當地時間9月13日消息，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查，目的是保護歐盟生產商免受國家補貼的中國廉價電動車的影響。
隨后，歐盟中國商會發布聲明，敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。聲明稱，中國電動汽車及上下游產業鏈企業不斷創新累積出的整體產業優勢，不是憑借所謂巨額補貼而形成的。
在筆者看來，歐盟關于“中國汽車制造商正通過廉價電動汽車占領歐洲市場”的結論，顯然是站不住腳的。
其一，我國對于電動汽車產業初期的新能源汽車購置補貼扶持政策，是針對消費者的補貼政策，并非世界貿易組織認定的針對企業的直接補貼，而且上述補貼政策已于2022年底正式退出。
對此，有歐洲研究機構給出了另一種“解釋”，大意為此次反補貼調查并非針對國家直接補貼，而是包括中國國有銀行和地方政府，以低息貸款和低于市場價格的形式為企業提供土地、廉價原材料和優惠招標服務等資助。但眾所周知，國家通過各種政策扶持朝陽產業和部分本土企業乃全球政府之慣例，據此啟動反補貼調查著實有失公允。
其二，事實上，我國已進入歐洲市場的電動汽車并不“廉價”。據國際能源署統計，2022年中國小型純電動汽車在中國市場的銷量加權平均價低于1萬美元，而在歐洲和美國則高達3萬美元，在歐洲的平均售價基本接近甚至超過當地標準。
以在2023年慕尼黑車展上獲得廣泛關注的比亞迪為例，漢與唐的定價在6.9萬歐元以上；造車新勢力方面，早先赴歐上市的蔚來ET5和ET7車型，在德國的定價高達5.95萬歐元和8.19萬歐元，已經超出其本土豪華品牌奧迪Q6e-tron的售價。
筆者認為，此次調查并非孤立事件，而是反映了全球范圍內對我國電動汽車行業貿易的廣泛關注。長遠來看，應從加強產業對接、深化政治互信和拓展互利合作三方面著手，以實實在在的成果促進共同發展繁榮。
首先，加大海外市場的本土化合作，合力為汽車出口營造穩定貿易環境。在汽車領域，本土化十分重要，有條件的中國車企應加快在歐洲布局生產基地和組裝工廠。這一方面能夠贏得更廣闊的市場、更穩定的經營環境；另一方面，相比出口貿易模式，推進本土化可以為當地制造能力賦能，提升友善度和話語權，進而增強車企的抗風險能力。
其次，把握對話合作主基調，推動中歐經貿關系健康穩定發展。歐洲有著深厚的汽車文化底蘊、龐大的發展前景，中歐汽車產業有著廣泛的合作空間和共同利益可供挖掘。
最后，國內車企應牢記韜光養晦且行事，厚積薄發會有時。應鞏固優勢乘勢而上，繼續推進創新鏈、產業鏈深度融合，將先發優勢進一步轉化為技術優勢、產業優勢和合作優勢，與全球汽車業共同推動新能源汽車的發展，加速全球汽車業轉型升級。
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