參考消息網11月11日報道（文/洪慕瑄）近年來，中國同拉丁美洲國家的經貿往來日益密切，合作不斷加深，墨西哥《每日報》對此評論稱，中國已經在拉丁美洲這片土地上站穩了腳跟。
該報稱，中國與拉美的貿易往來幾乎沒有受到新冠疫情的影響。這個亞洲巨人是該地區所有國家的第一或第二貿易伙伴，同時還帶來巨額投資。專家指出，作為世界第二大經濟體，這個亞洲國家已經取代美國成為幾乎整個拉丁美洲的主要投資者。
墨西哥官方數據顯示，2000年至2021年期間，中國在拉美的直接投資達1718.54億美元。
德國《青年世界報》在8月27日的一篇文章中也指出，如果以過去幾十年積累的投資存量為標準，歐盟仍是該地區最大投資者。然而，如果以新增投資為標準，根據德國聯邦外貿與投資署的數據，中國目前已經超過西班牙和美國，排名第一位。
事實上，2000年至2020年，中國在拉美的投資增加了25倍。中國也取代歐盟甚至美國，成為該地區眾多國家的第一大或至少是第二大貿易伙伴。中國與拉丁美洲和加勒比地區的貿易額在2021年超過4000億美元，而美國與該地區的貿易額約為2950億美元。
英國《金融時報》的一篇文章評價道，中國在尋求獲得拉美地區充足的大豆、銅和鋰等關鍵大宗商品供應的同時，一直在迅速擴大在這里的貿易、投資和影響力。過去15年里，中國向拉美和加勒比海地區提供了大量國有銀行貸款，并在過去10年里進行了數百億美元的企業收購，這都為其贏得了善意。
前不久，中國長城汽車公司收購了戴姆勒公司在巴西圣保羅的一家工廠。該工廠曾是一條梅賽德斯-奔馳裝配線。現在它成為長城汽車的裝配線。梅賽德斯-奔馳出局了。福特也出局了。取而代之的是中國的長城和比亞迪。
2016年，美國花旗銀行將其消費金融服務出售給了巴西的一家銀行。然而，中國工商銀行早在多年之前就進軍了巴西市場。
10月，中國聯通在墨西哥獲得為期30年的經營許可證。該許可證允許中國聯通在墨西哥提供固定和移動電話服務。
10月24日，中國交通建設集團宣布與莫塔-恩吉爾墨西哥公司和中國中車（香港）有限公司組成的聯合體中標墨西哥瓜達拉哈拉4號線輕軌項目，合同總金額21.6億美元。
汽車零配件生產商江蘇力星通用鋼球股份有限公司也在10月下旬宣布，該公司將與墨西哥美洲工業集團合作，在墨西哥新建一家精密滾動體生產工廠。
上海凱眾材料科技股份有限公司10月27日宣布，擬在墨西哥投資建設生產基地，主要生產減震元件等產品。
從美國《福布斯》雙周刊列出的這些事實依據中不難看出，中國的資本和大企業在該地區得到前所未有的發展。如果二戰后是美國大企業（如通用汽車和可口可樂）在拉美地區大發展的時代，那么2000年后的時代將屬于中國企業。
中國正在拉美推廣的“一帶一路”基礎設施倡議越來越受到拉美國家和決策者期待。美國《對話》雜志在一篇文章中指出，“一帶一路”成員國的身份就讓人產生某種期待。自“一帶一路”延伸至拉丁美洲以來，已有20個拉美和加勒比地區國家正式加入，阿根廷2022年也加入其中。
而這與美國6月舉辦的美洲峰會備受冷落，拜登遭到多個拉美國家，尤其是墨西哥的抵制形成鮮明對比。
美國《華盛頓郵報》的一篇文章評論道，拜登政府迄今未能調動拉美急需的基礎設施方面的投資，也未能成功吸引企業將供應鏈轉移至附近對美國友好的國家。
“當美國當局訪問拉丁美洲時，他們經常談論中國以及為什么拉美國家不應該與中國打交道，”智利前駐華大使賀喬治說，“而當中國當局來訪時，會談內容都是關于橋梁、隧道、公路、鐵路和貿易。”他補充說，一種愿景顯然比另一種愿景更具“吸引力”。
來源：http://www.cankaoxiaoxi.com/in-depth/2022/1111/2495231_3.shtml
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