12月6日，德國基爾世界經濟研究所發布新一期基爾貿易指數稱，集裝箱航運的擁堵狀況正在明顯好轉。這可能是由于全球貿易放緩，與前一個月相比(價格和季節性調整)明顯下降。由于來自中國和土耳其的貨物，俄羅斯港口的入港貨物再次增加。
11月份全球貿易較上月大幅下降2.4%。
德國對外貿易正在鞏固最近幾個月的負增長趨勢，主要原因是出口(- 3.7%)下降，而進口(+ 0.5%)暗淡。
歐盟11月的貿易呈現出出口小幅增加(+ 1.0%)、進口減少(- 3.2%)等疲軟局面。
美國與上月相比變化不大，出口商品可能略多(+ 0.8%)，進口商品可能略少(- 0.8%)。預計中國的貿易幾乎沒有任何變化，出口(- 0.1%)和進口(+ 0.1%)可能幾乎停滯不前。
俄羅斯的貿易仍然不穩定。從低水平開始，出口為正(+ 4.8%)，進口為負(- 4.4%)。
該指標負責人表示:“盡管原材料瓶頸正在緩解，德國工業繼續受益于大量積壓的訂單，但德國外貿的整體前景黯淡。”
“這表明，在全球市場降溫的情況下，德國處境艱難。不斷上漲的能源價格似乎也在削弱德國的國際競爭力。全球貿易總體下滑也可能是對10月份強勁增長的一種逆轉。普遍存在的衰退擔憂并沒有讓全球貿易毫發無損。”
由于11月貿易疲軟，全球集裝箱航運擁堵狀況正在明顯緩解。目前，全球運輸的所有貨物中約有8%仍處于擁堵狀態（2021年底時達到峰值，近14%）。集裝箱在擁堵中的比例已連續第二個月迅速下降。其中一個原因是北海海上交通的放緩，反映了德國和歐盟的貿易疲軟。
俄羅斯擴大了與土耳其和中國的貿易。黑海港口新羅西斯克，尤其是靠近中國的太平洋港口符拉迪沃斯托克，11月份集裝箱吞吐量顯著增加。相比之下，對歐洲貿易至關重要的圣彼得堡港幾乎沒有任何集裝箱船停靠。
該負責人表示，“歐盟和其他西方伙伴實施的制裁顯然正在產生影響，也不能通過與中國或土耳其的貿易來抵消。俄羅斯的貿易總體上比烏克蘭危機前的水平低了四分之一左右，而且自今年夏天以來，官方統計部門就沒有公布過任何貿易數據。”
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