“汽車產業專利戰不是會不會發生的問題，而是什么時候發生的問題。只有把關鍵技術掌握在自己手里，才能做到心中不慌。”
日前，在上海市浦東新區科學技術協會的指導下，上海市浦東新區知識產權協會聯合中國電子商會智能電動汽車專業委員會、長三角知識產權發展聯盟等舉辦了汽車工業知識產權問題線上研討會，與會專家指出：當前，中國汽車產業正面臨復雜的專利競爭環境。
伴隨著汽車產業全球競爭逐漸白熱化，我國汽車企業面臨的知識產權訴訟不斷增加。2018年，威馬汽車在申請首次公開募股（IPO）過程中，被吉利公司提起商業秘密訴訟，索賠21億元；2019年，特斯拉起訴小鵬公司員工（特斯拉前員工）竊取與自動駕駛系統相關的商業機密；2020年，寧德時代起訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司，索賠5.1億元……近年來，與汽車知識產權相關的訴訟逐漸增多。
專家呼吁，隨著汽車產業專利競爭加劇，我國汽車企業應加強技術創新能力和專利布局實力，尤其是在智能網聯汽車方面要提升自主知識產權實力，規避知識產權風險等。
汽車工業走出新路
2021年，我國造車新勢力企業威馬汽車的銷量為4.4152萬輛，比2020年多出了兩倍有余。威馬汽車把其業務的成功歸功于對核心技術及知識產權的保護。威馬汽車專利高級主管陳俊對中國知識產權報記者表示，公司自2016年8月起開始布局專利，到2017年4月已經布局專利超過100件。截至目前，威馬汽車擁有專利1217件。
由于歷史原因，我國汽車工業曾一度落后于世界的步伐。“改革開放以后，我國汽車工業主要采取合資引進的發展模式，由于合資汽車企業引進的車型是外國的，技術和國外采購權歸國外合資方所有，國外合資方就可以通過控制技術從而控制整個產業鏈，因我國沒有掌握核心、關鍵技術，處在汽車產業鏈的低端，只能依附于人。”中國知識產權法學研究會副會長、中國科學院大學教授馬一德表示。
如今，我國汽車產業經過70余載的發展，已經逐漸走出了一條自主創新之路。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年我國汽車市場銷量2627.5萬輛，自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額穩定在44%。
與此交相輝映的是，近年來我國汽車業專利數量持續保持穩步增長態勢。《中國汽車產業發展年報2021》顯示，2020年，我國汽車專利公開量為29.5萬件，其中發明專利6.4萬件，同比增長2.6%，汽車專利創新質量持續提升，汽車企業技術創新能力逐步加強。新能源汽車關鍵技術取得一定突破，產業配套進一步完善，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池企業已成為全球重要供應商。
知識產權風險增大
在全行業的共同努力下，我國汽車產業取得了舉世矚目的成就，創新體系日益完善，研發水平不斷提高，品牌影響力顯著提升，成為全球第一大汽車市場，為全球汽車產業發展注入強勁的動力。
然而，隨著新一輪科技革命和產業變革深入發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域相關技術加速融合，全球汽車產業格局面臨重塑，專利已經成為行業競爭的重要手段：從2018年威馬汽車與吉利公司之間的商業秘密糾紛到近日美國Torchlight technologies LLC公司起訴戴姆勒、奔馳、大眾、奧迪和保時捷侵犯其三項專利權……從全球來看，汽車產業專利糾紛已經屢見不鮮。
“汽車知識產權問題是一個全球性的問題，汽車產業是全球高度融合的一個產業。”中國電子商會智能電動汽車專業委員會理事長陳偉農表示，在經濟全球化的強力推動下，已經形成了全球產業鏈供應鏈“你中有我，我中有你”的局面。
美國高智發明中國區首席顧問林俊明介紹，汽車行業已經到了一個重大轉折點，整個汽車行業進入一個劇烈變化和進化的時期，專利糾紛風險驟然加大。他指出，在美國，當前超過60%美國汽車公司已被提起專利訴訟，且美國汽車專利訴訟案件數量有繼續上升的趨勢；歐洲市場也一直有汽車相關的專利訴訟。
當今世界，全球經濟正處于百年未有的大變局，汽車產業“電動化、智能化、網聯化、共享化”新浪潮洶涌，這些顛覆性技術均不屬于傳統汽車行業的領域，而主要在通信、軟件/人工智能、大數據和電池/電源管理領域。隨著信息通信等技術與汽車產業高度融合，知識產權將成為智通網聯汽車企業競爭的手段。
馬一德表示，目前，我國車企雖然已經具有了一定的知識產權意識，有些企業也制定了知識產權戰略，但是，在如何將創新與知識產權相結合、利用知識產權提升品牌影響力等方面還有所欠缺。此外，在智能網聯汽車、無線充電等領域，相關技術正在標準化，其中大量專利被寫入標準，但目前汽車領域標準必要專利許可政策缺失，可能面臨著標準必要專利訴訟的風險。
自主創新仍需發力
“20年前，有人提出，‘對于中國汽車業來說，自主知識產權之路猶如產前的陣痛，不經過這一關，就永遠只能抱著別人的孩子體驗做爹媽的滋味。’這句話在當前仍然適用，自主創新能力不足仍然是制約我國汽車工業發展的障礙。”馬一德表示。
對于電動汽車而言，整車制造技術和底盤技術與傳統汽車緊密相關，混合動力汽車的發動機技術也依靠傳統燃油車開發。由于傳統汽車領域的核心技術大多掌握在跨國車企手中，我國在燃油車領域的落后很大程度上制約了新能源汽車的發展。在燃料電池系統方面，核心技術國產化程度雖得到進一步提升，但與豐田等跨國企業相比仍存在差距，對進口產品或國外引進技術有較大依賴。例如對磷酸鐵鋰包覆碳技術專利、磷酸鐵鋰碳熱還原專利、納米化磷酸鐵鋰專利等核心技術仍受國外制約。
在全球汽車產業知識產權格局變化、中國汽車產業面臨新挑戰的背景下，馬一德建議：既要依靠知識產權推動汽車制造業優化升級，也要通過實施知識產權強國戰略推動汽車產業創新發展。例如，建立現代化知識產權制度、制定汽車標準必要專利許可規則、增強自主創新能力、增強知名汽車品牌的培育和扶持、提升汽車產業知識產權運用能力、提升汽車產業知識產權服務水平。
陳偉農也從知識產權角度對汽車產業發展提出建議，首先，要努力營造尊重知識，尊重人才，尊重勞動，尊重創造的社會氛圍；其次，要加強知識產權保護，幫助汽車企業及關聯企業應對國際國內的知識產權糾紛；再次，要完善汽車產業知識產權體系建設，理順汽車產業鏈供應鏈的關系，建立有利于創新創造的汽車產業生態；最后，集思廣義，為推動全球汽車知識產權合作貢獻中國智慧和力量。
